Nakon SAD, Evropa ispituje kineski softver za automobile

 

Polako, ali sigurno, i Evropska unija se bavi vlastitim mjerama za kinesku tehnologiju povezanih automobile, poput onih koje su već predložile Sjedinjene Američke Države.  

Nakon što je američka vlada krajem septembra objavila da želi zabraniti kinesku tehnologiju koja povezuje automobile s internetom na američkim cestama, evropski zvaničnici su ponovili zabrinutost Washingtona o rizicima špijuniranja, nadzora i sabotaže koje predstavlja ono što je digitalni šefica EU Margrethe Vestager opisala kao "kompjutere na točkovima”.

Povezani automobil "mogu registrirati sve gdje se nalazi, a može i prenijeti te podatke onima koji imaju pristup podacima", rekla je Vestager novinarima, tokom posjete SAD. “Službe EU to razmatraju sa stručnjacima za ekonomsku sigurnost. Legitimno je ispitati može li se ta vrsta tehnologije zloupotrijebiti kada su u pitanju sigurnosna pitanja”, rekla je Vestager.

Fokus na kinesku tehnologiju automobila otvara još jedan front u tekućoj borbi između SAD-a, Kine i drugih regija oko toga ko kontrolira ključne tehnologije, kao što su umjetna inteligencija, mikročipovi i 5G, a koji pokreću rivalstvo kada je u pitanju strah od špijunaže, sabotaže, taktika ekonomske prinude i poremećaja u lancu snabdijevanja. Također, najnovija ispitivanja dolaze u vrijeme kada Evropa već uvodi trgovinske tarife na električna vozila koja subvencionra Peking, u pokušaju da spriječi da kineski električni automobili preplave tržište bloka.

Saopćenje američkog Ministarstva trgovine je najnovija barijera koju Washington želi nametnuti kineskim vozilima posljednjih godina, ali je prva koja se bavi prijetnjama cyber hakiranja. Kanada i Ujedinjeno Kraljevstvo, također, razmatraju donošenje zabrana ili drugih zakona kako bi se riješili sigurnosni problemi. U julu su se američki zvaničnici sastali s odabranim evropskim zemljama i drugih zemalja kako bi razgovarali o cyber sigurnosti i rizicima podataka vezanim za povezane automobile.

Evropski zvaničnici, u međuvremenu, tiho rade na mjerama kojima nastoje bolje razumjeti i otkloniti uočene rizike kineske tehnologije u automobilima.

Jedan od mogućih pravaca je nacrt „kutije alata za lanac nabavke IKT“ na čijem finaliziranju će službenici za kibernetičku sigurnost raditi u narednim sedmicama. Dokument će sadržavati predložene mjere o povezivanju električnih vozila, kao i o obnovljivim izvorima energije, kaže jedna osoba koja je upoznata sa nacrtom i kojoj je omogućena anonimnost da otkrije detalje. To bi ličilo na evropski 5G sigurnosni alat, koji je naveo niz zemalja EU da zabrane, ograniče ili postupno ukinu kineskog dobavljača telekomunikacijskih usluga Huawei.

Međutim, ova „kutija sa alatima“ je neobavezujući dokument i u velikoj mjeri se oslanjaju na spremnost nacionalnih vlada da ih pretvore u stroga ograničenja.

Povrh toga, EU je posljednjih godina donijela niz zakona i pravilnika koji se kreću od politika kibernetičke sigurnosti u kritičnim sektorima, kao što je transport, do pravila o upravljanju podacima generiranim povezanim uređajima. Ali ta pravila se još ne koriste za ciljanje određenih zemalja ili dobavljača.

Holandski poslanik EU Bart Groothuis, koji je radio na nekim od pomenutih pravilnika, kaže da sada sve "zavisi od političke volje" da se pokrene istraga.

Dok SAD mogu djelovati na osnovu nacionalne sigurnosti, Brisel takve odluke mora prepustiti evropskim prijestolnicama.

“SAD uzimaju više pristupa nacionalnoj sigurnosti prema tome, a EU ne mora nužno imati taj alat za raspoređivanje”, rekla je Greta Peisch, bivša glavna savjetnica Ureda trgovinskog predstavnika SAD, odgovarajući na pitanja o SAD koriste nacionalnu sigurnost da uvedu 100-postotnu tarifu na kineska električna vozila.

 

Novo cyber pravilo za automobile umanjilo je prodaju u augustu

 

Još jedno prilagođavanje evropskih pravila o cyber sigurnosti u automobilima već je imalo uticaja u Evropi. Ekonomska komisija Ujedinjenih naroda za Evropu ima zadatak da uspostavi određene propise za autonomna vozila i scyber sigurnost u automobilima. Uredba koja je stupila na snagu u julu već je ograničila modele dostupne u EU.

Prema ovom pravilu, proizvođači moraju implementirati sistem upravljanja cyber sigurnošću koji štiti korisničke podatke. Ovo pravilo je umanjilo brojke o prodaji kineskih automobila u augustu, prema evropskom analitičaru automobila Matthiasu Schmidtu.

MG — koji je kupio kineski proizvođač automobila SAIC 2007. — registrirao je nula vozila u julu, što je norveški automobilski zvaničnik potvrdio Schmidtu da je uzrokovano najnovijom cyber regulativom UN-a.

“Pravilo je pogodilo i evropske proizvođače automobila, a podružnica Volkswagena Porsche je upravo iz tog razloga povukla svoj model Macan motora sa unutrašnjim sagorijevanjem sa tržišta bloka”, rekao je Schmidt.

Dok EU razmatra vlastite poteze u pogledu kineske tehnologije u automobilima, njena industrija upozorava da bi američke mjere mogle nanijeti značajne probleme moćnom evropskom automobilskom sektoru.

Prema predloženoj američkoj zabrani, evropski proizvođači mogli bi biti primorani da pronađu nove dobavljače, ako koriste ciljane dijelove u vozilima koja izvoze u SAD. Nekoliko brendova uvozi automobile iz svojih kineskih proizvodnih centara, kao što su BMW-ov Mini i iX3, što znači da bi mogli biti pogođeni evropskom verzijom uredbe.

 

Proizvođači automobila ne žele ljutiti Peking, posebno njemačke brendove koji za većinu svojih prihoda zavise od kineskog tržišta.

Automobilski lobi ACEA nije dao konkretan komentar o očekivanom uticaju.

Glasnogovornik Evropske komisije Thomas Regnier rekao je da će EU "pomno pratiti" prijedlog SAD-a i svaki "direktan ili indirektan uticaj" koji on ima. Dodao je da će Brisel "intenzivirati razmjenu" sa Washingtonom - nakon ranijeg sastanka krajem jula.

 

ZAKLJUČAK  

 

Sve je više područja na kojima Evropska unija provodi istrage kada su u pitanju kineske robe, u ovom slučaju, kineska tehnologija povezanih automobile. Upozorenja iz Washingtona, da bi korištenje te tehnologije vezane za električne automobile proizvedene u Kini, moglo predstavljati prijetnju nacionalnoj sigurnosti, u EU su shvatili vrlo ozbiljno i pristupili ispitivanju. Iako će konačnu odluku donijeti nacionalne vlade članica EU, ovo nam govori o ozbiljnosti sa kojom EU pristupa ovakvim i sličnim pitanjima kada su u pitanju robe proizvedene u Kini.  

Sa druge strane, u zemljama Zapadnog Balkana, vlade uglavnom ne razmatraju pitanja koja se tiču nabavke opreme i drugih roba iz Kine, niti se provode ispitivanja o tome koliko je kineska oprema i druge robe sigurna za upotrebu u njihovim državama i da li može predstavljati prijetnju nacionalnoj sigurnosti ili sigurnosti građana. O tome svjedoči činjenica da i dalje sigurnosne službe u zemljama Zapadnog Balkana nabavljaju opremu iz Kine, a da prethodno nije ispitan ni status proizvođača, niti moguće mjere zaštite nacionalne i sigurnosti građana.