Kineska električna vozila suočavaju se sa mogućim dodatnim udarom EU carina

Nove obaveze koje bi Evropska unija mogla nametnuti za električna vozila kineske proizvodnje mogle bi se početi primjenjivati od marta ove godine.

Kineski proizvođači električnih automobila utrkivali su se da uvezu električna vozila na tržište EU prije 5. jula ove godine, kada su nove carinske tarife koje je donijela EU stupile na snagu, u nadi da se neće suočiti sa obavezama retroaktivnog plaćanja na već uvezena vozila.
No, možda su pogriješili, jer je iz Evropske komisije saopćeno da će na jesen donijeti odluku o tome da li će se carine primjenjivati od marta ove godine.
Kao dio istrage o tome da li su kineski proizvođači automobila dobili nepropisne subvencije od države, Evropska komisija je zahtijevala od carinskih agencija zemalja članica da prate sva električna vozila proizvedena u Kini od marta ove godine, što bi izvršnoj vlasti EU dalo fleksibilnost da retroaktivno primjenjuje dadžbine. Ovo je taktika koja ima za cilj  spriječiti kineske kompanije da zatrpaju EU tržište uoči očekivanog povećanja tarifa.  
Uprkos tom upozorenju, proizvođači automobila su, ipak, preuzeli rizik. Ubrzo nakon što je Evropska komisija u junu objavila iznos carina, koje su veće od očekivanih na električna vozila, kineski proizvođači automobila mahnito su ukrcavali što više vozila na brodove sa kontejnerima koji plove u EU.
Registracija električnih vozila porasla je u junu sa više od 202.000 novih vozila koja su dobila svoju prvu registarsku tablicu, u poređenju sa prosjekom od 144.000 u aprilu i maju ove godine, prema podacima Schmidt Automotive Research-a. Posmatrano prema proizvođačima, kineski proizvođači električnih automobila držali su 12,4 posto tržišnog udjela u junu, u odnosu na 10,4 posto godinu dana ranije.
Obaveze, trenutno samo u obliku bankarskih garancija, već su na snazi i Evropska komisija će zatražiti od zemalja EU da glasaju i donesu konačnu odluku koja će važiti pet godina u oktobru. Zatim će, također, odlučiti da li se ove obaveze primenjuju retroaktivno od 7. marta ili od 5. jula - datuma kada su obaveze stupile na snagu – potvrđeno je iz Evrospke komisije za POLITICO. Postoji čak i scenario da se naknade naplaćuju tek od kraja oktobra, saopćeno je iz Evropske komisije.

Dok se svi automobili stranog porekla već suočavaju sa carinom od 10 posto, nove tarife će dovesti do toga da će se neki kineski proizvođači automobila suočiti sa kombiniranom tarifom od čak 48 posto na električna vozila izvezena na tržište EU.
Uprkos višoj cijeni, kineski brendovi i dalje mogu ostvariti profit na evropskom tržištu zahvaljujući niskim troškovima domaće proizvodnje u Kini. Usporavanje kineskog tržišta dodatno ih tjera da traže profit u inozemstvu.
“Kinezi će i dalje nastaviti sa prodajom. Tarife izjednačavaju uvjete na tržištu, a ne zatvaraju vrata”, rekao je Matthias Schmidt, analitičar za automobilsku industriju čija je kompaniju provela istraživanje o uvozu automobila.
Ne očekuje se ni usporavanje isporuka, rekao je Schmidt. Stope otpreme vozila su na vrhuncu svih vremena, ali kineski brendovi nabavljaju vlastite brodove kako bi nastavili izvoziti na evropsko tržište.
BYD-ovo prvo plovilo - BYD Explorer br. 1, koje može prevesti 7.000 automobila - na putu je za EU i očekuje se da će pristati u Španiji već tokom augusta.
Osim povećanih tarifa, kineski proizvođači električnih vozila bi mogli bi se suočiti sa značajnijom konkurencijom naredne godine, jer se najnoviji ciljevi EU-a o emisiji gasova sve češće pojavljuju na internetu. Proizvođači automobila će morati  smanje emisiju štetnih gasova za 15 procenata u odnosu na osnovnu granicu utvrđenu 2021. godine, što znači da će morati prodavati više potpuno električnih modela.
Evropski proizvođači automobile, također, prelaze na električna vozila, ali sa ponudom koja je skuplja i često manje tehnološki inovativna od onih koje prave kineske kompanije.
Nekoliko evropskih proizvođača automobila sljedeće godine lansira nove modele kako bi se uskladili sa propisima o emisiji štetnih plinova, za koje Schmidt kaže da će pomoći da se kineski tržišni udio električnih vozila održi na 12 posto.
Peking se nada da će pronaći rješenje u pregovorima sa Briselom koje bi u potpunosti ukinulo dadžbine. Do sada, ovi razgovori nisu tekli baš dobro, s kineskom stranom koja nije bila voljna priznati stav EU da nepravedno subvencionira sektor duž cijelog proizvodnog lanca - od rafiniranja litijuma do transporta.
Kineska izvozna udruženja, u međuvremenu, tvrde da EU gubi svoju atraktivnost kao destinacija za ulaganja.

ZAKLJUČAK 

Evropska unija nastavlja uvoditi mjere na zaštiti domaće proizvodnje od nelojalne konkurencije iz Kine, koja dobija subvencije od države za proizvodnju električnih vozila. Rast udjela kineskih proizvođača električnih automobila na evropskom tržištu ozbiljno ugrožava domaću proizvodnju, zbog čega se provode opsežne analize, predlažu i poduzimaju mjere kako bi se zaštitili proizvođači električnih automobila iz EU. 
 I dok se u EU ozbiljno prati tržište električnih automobila, naročito u segment uvoza i njegovog uticaja na autobobilski industriju u zemljama EU, u zemljama Zapadnog Balkana takvih analiza nema ni za ovu, ali ni za druge industrije. O predlaganju ili donošenju mjera na zaštiti domaće proizvodnje govori se malo ili nikako. Nebriga vlasti u zemljama Zapadnog Balkana za domaću industriju jeste zabrinjavajuća, jer na konkrentnom primjeru snažnog rasta uvoza električnih automobila iz Kine na EU, posljedice bi mogla osjetiti i automobilska industrija u zemljama Zapadnog Balkana, koja najveći procenat svoje proizvodnje upravo izvozi na tržište EU.