EU carine tjeraju kineske proizvođače biodizela da traže nova prodajna mesta

Kineski proizvođači biodizela traže nova prodajna mjesta u Aziji za svoj izvoz i istražuju proizvodnju drugih biogoriva jer snabdijevanje Evropske unije, njihovog najvećeg tržišta, prestaje prije stupanja na snagu antidampinških carina, kažu rukovodioci i analitičari za biogoriva.

 

EU je uvela privremene antidampinške carine koje se kreću od 12,8 do 36,4 posto na kineski biodizel, pogodivši više od 40 kompanija, uključujući vodeće proizvođače Zhejiang Jiaao, Henan Junheng i Longyan Zhuoyue Group u izvoznom poslu koji je prošle godine bio vrijedan 2,3 milijarde dolara.

Neki veći proizvođači gledaju na tržište goriva za brodove u Kini i Singapuru, najvećem svjetskom čvorištu za brodsko gorivo, dok nastoje nadoknaditi već opadajući izvoz biodizela u EU, rekli su čelnici kompanija koje proizvode biogorivo.

Izvoz u EU je naglo počeo opadati od sredine 2023. godine usred istrage koju je pokrenuo blok. Količina u prvih šest mjeseci ove godine pala je za 51 posto u odnosu na godinu ranije na 567.440 tona, pokazuju podaci kineske carine.

Pošiljke u junu 2024. godine su se smanjile na nešto više od 50.000 tona, što je najmanje od sredine 2019. godine, prema podacima carine.

Na svom vrhuncu, izvoz u EU dostigao je rekordnih 1,8 miliona tona 2023. godine, što je predstavljalo 90 posto ukupnog kineskog izvoza biodizela te godine. Holandija je bila najveći uvoznik u 2023. godini, sa 84 posto uvezenog kineskog isporuka u EU, a slijede je Belgija i Španija, pokazuju podaci kineske carine.

Kineski proizvođači biodizela uživali su u velikim profitima posljednjih godina, maksimalno iskorištavajući politiku zelene energije EU, koja dodjeljuje subvencije kompanijama koje koriste biodizel kao održivo transportno gorivo kao što su Repsol, Shell i Neste.

Mnogi kineski proizvođači biodizela su privatne male fabrike koje zapošljavaju mnoštvo radnika koji prerađuju iskorišteno ulje prikupljeno iz miliona kineskih restorana. Prije buma izvoza biodizela, proizvodili su robu niže vrijednosti, kao što su sapuni i prerađivali kožne proizvode.

Međutim, bum je bio kratkog daha. EU je u augustu prošle godine započela istragu o indonežanskom biodizelu za koji se sumnjalo da je zaobišao carine, tako što je prošao kroz Kinu i Veliku Britaniju, nakon čega je uslijedila 14-mjesečna antidampinška istraga o kineskom biodizelu, za koji se vjeruje da ima umjetno nisku cijenu i da ugrožava lokalne proizvođače iz EU.

Očekujući carine, trgovci su se opskrbljivali rabljenim jestivim uljem (UCO), dižući cijene sirovine, dok su cijene biodizela potonule zbog sve manje potražnje za snabdijevanjem ovim gorivom iz Kine.

„Uz visoke cijene UCO-a koje su djelimično podržane snažnom potražnjom u SAD-u i Evropi, kao i cijenama proizvoda koje slobodno padaju, kompanije teško preživljavaju“, rekao je Gary Shan, direktor marketinga Henan Junhenga.

Cijene hidrotretiranog biljnog ulja (HVO), glavne vrste biodizela, prepolovile su se u odnosu na prošlogodišnji prosjek na sadašnjih 1.200-1.300 dolara po metričkoj toni i dostigle su vrhunac od 3.000 dolara 2022. godine, dodao je Shan.

Uz niske cijene, tvornice biodizela smanjile su svoje poslovanje na najniži nivo svih vremena na manje od 20 posto postojećeg kapaciteta u prosjeku u julu ove godine, što je pad za 50 posto u odnosu na period kada je proizvodnja bila na vrhuncu, a što se desilo početkom 2023. godine, prema navodima kineskih konsultantskih kuća Sublime China Information i JLC.

 

U međuvremenu, smanjena prodaja biodizela povećava kineski izvoz UCO-a, za koji analitičari predviđaju da će ove godine dostići novi maksimum. Izvoz UCO-a porastao je za dvije trećine u odnosu na prethodnu godinu u prvoj polovini 2024. godinu na 1,41 milion tona, pri čemu su SAD, Singapur i Nizozemska glavne izvozne destinacije.

Dok će mnoge manje fabrike vjerovatno prekinuti proizvodnju na neodređeno vrijeme, veći proizvođači kao što su Zhejiang Jiaao, Leoking Enviro Group i Longyan Zhuoyue istražuju nova prodajna tržišta, uključujući tržište goriva za brodove kod kuće iu važnom čvorištu Singapura, koje koristi više biodizela za brodove miješanje goriva, prema riječima rukovodilaca biogoriva.

Jedan od proizvođača, Longyan Zhuoyue, dogovorio se u januaru sa Cosco Shippingom da koristi više biodizela u brodskom gorivu.

Kompanije su, također, ubrzale planiranje i izgradnju postrojenja za održivo gorivo za vazduhoplovstvo (SAF), rekli su čelnici. Očekuje se da će Kina objaviti mandat VS prije kraja 2024. godine.

Kompanije su tražile nove klijente za biodizel izvan EU bloka, u Australiji, Japanu, Južnoj Koreji i jugoistočnoj Aziji, gdje postoje lokalni poticaji za alternativno gorivo, dodali su zvaničnici.  

 

ZAKLJUČAK  

 

Još jedna mjera koju je uvela Evropska unija u nastojanju da izvrši diverzifikaciju lanaca snabdijevanja i sačuva lokalne proizvođače je uvođenje antidampinških carina na uvoz biogoriva iz Kine. Sumnjivo niska cijena biogoriva po kojoj su kineski proizvođači nudili ovu robu na tržištu EU, ugrožavala je domaće proizvođače i radna mjesta.  

Ovo je još jedan pokazatelj kako se na osnovu ozbiljnih analiza i istraživanja može zaštititi domaće tržište i domaći proizvođači od uvoza sumnjive robe iz Kine. Nažalost, u zemljama Zapadnog Balkana se, uglavno, ne analiziraju, niti istražuju načini na koji su proizvodi iz Kine, nerijetko, višestruko jeftiniji od proizvoda koje na tržištu nude domaći proizvođači, niti se poduzimaju adekvatne mjere kako bi se zaštitila domaća proizvodnja.  

Stoga bi vlasti u zemljama Zapadnog Balkana trebale aktivnosti koje provode zemlje Evropske unije kada je u pitanju diverzifikacija lanaca snabdijevanja i zaštita domaće proizvodnje, od proizvoda iz Kine trebale shvatiti kao upozorenje, ali i metodu kojom se mogu zaštititi domaći proizvođači i radna mjesta. Ovo se, naravno, ne odnosi samo na biogorivo, nego i na druge proizvode.