Azerbejdžansko-kineski konzorcij dvije godine kasni sa izgradnjom mosta Počitelj
Most Počitelj nije otvoren u aprilu ili najkasnije 1. maja ove godine, kako je to početkom godine najavljivao Denis Lasić, direktor Javnog preduzeća Autoceste FBiH, niti krajem proljeća ove godine, odnosno, prije početka ljetnje turističke sezone, kako je to u više navrata najvaljivano iz JP Autoceste FBiH. Istini za volju, ovaj most, koji je sastavni dio poddionice Počitelj – Zvirovići duge 11,07 kilometara, trebao je biti otvoren 6. oktobra 2022. godine. Tako je, naime, najavljeno, 20. juna 2019. godine, kada je potpisan ugovor između JP Autoceste FBiH i konzorcijuma izvođača radova iz Azerbejdžana i Kine za LOT 2 (AzVirt L.L.C, Sinohydro Corporation Ltd. i PowerChina RoadBridge Group Co. Ltd.) čemu je svjedočio tadašnji federalni ministar saobraćaja i komunikacija Denis Lasić, koji je danas na dužnosti direktora JP Autoceste FBiH.
Most Počitelj je projektovan kao jedan od najviših mostova u regiji, dužine 945 i maksimalne visine 100 metara. Izvođači radova za LOT 2 (Most Počitelj) bio je konzorcij kojeg su činili Azvirt Limited Liability Company (Azerbejdžan), Sinohydro Corporation Limited (Kina) i Powerchina Roadbridge Group Co. Ltd. (Kina), a ukupna vrijednost radova za izgradnju mosta Počitelj je 28.114.889,53 eura bez PDV-a. Tako je barem pisalo u potpisanom ugovoru. No, kao i obično kada su u pitanju kineske kompanije kao izvođači radova u Bosni i Hercegovini, ali i regionu pa i svijetu, gotovo ništa od onoga potpisanog u ugovoru nije ispoštovano. Azerbejdžansko-kineski konzorcij je za izgradnju mosta angažirao domaću kompaniju Hering iz Širokog Brijega, što prema ugovoru nisu mogli uraditi.
Naime, potpisanim ugovorom, u dijelu koji se odnosi na posebne uslove jasno je navedeno da je izvođaču zabranjeno podugovarati radove na rasponskoj kontrukciji mosta, odnosno, podizvođač radova može izvoditi radove samo do maksimalne vrijednosti 15 posto Ugovora. No, utvrđeno je, a od strane nadležne kompanije za nadzor i potvrđeno da je radove na rasponskoj konstrukciji mosta Počitelj u potpunosti izvodila domaća kompanija Hering, iako za taj angažman nije postojala saglasnost, odnosno, odobrenje investitora.
„Mi Kineze na mostu i oko mosta nismo vidjeli, mada često prolazimo ovuda“, kažu Mustafa i Mediha koji žive u okolini Čapljine.
No, nedozvoljeni angažman podizvođača je tek početak nepoštivanja odredbi potpisanog ugovora i propusta koje je na ovom projektu napravio azerbejdžansko-kineski konzorcij. Sredinom jula prošle godine došlo je do pucanja mosta koji je još uvijek u izgradnji.
“Prilikom izvođenja radova na prednaprezanju druge faze polja 4 došlo do pojave pukotine na donjoj ploči segmenta 15, između stubova S3 i S4. Tehničkim rječnikom, prema izvršenim analizama pokazuje se da manje promjene u geometriji kablova mogu dovesti do značajnih povećanja napona zatezanja u betonu. Nepravilnosti u pozicioniranju cijevi za kablove tokom izgradnje stvaraju radijalne skretne sile, koje mogu dovesti do problema ili pojave naprslina lokalnog karaktera“, pojašnjavaju iz JP Autoceste FBiH šta se desilo.
Početkom januara ove godine objavljeno je da su JP Autoceste FBiH s izvođačem i nadzornikom radova angažirale slovenačku projektantsku kuću Ponting koja je dostavila tehničko rješenje za saniranje pukotina. Radove na saniranju pukotina finansirat će azerbejdžansko-kineski konzorcij.
Prethodno je, u januaru prošle godine, JP Autoceste FBiH prvi put naplatilo penale konzorciju zbog neopravdanih kašnjenja. Iznos naplaćenih penala, u skladu sa ugovorom, bio je 3,3 miliona eura.
"S obzirom na to da je došlo do novog kašnjenja bez opravdanog razloga, u skladu s ugovorom obračunat će se penali u iznosu od maksimalno 10 posto od prihvaćenog ugovornog iznosa, te će biti izvršeno umanjenje od skoro 3,3 miliona eura. Ugovorna kazna (penali) neće osloboditi izvođača obaveze da dovrši radove niti bilo koje druge obaveze", navode iz JP Autoceste FBiH.
Nakon pokretanja klauzule iz ugovora o naplati penala zbog kašnjenja i drugih flagrantnih kršenja ugovora o gradnji, poput angažiranja podizvođača na izvođenju radova na rasponskoj konstrukciji mosta, JP Autoceste FBiH su u maju prošle godine sve četiri firme uključene u izgradnju mosta Počitelj stavile na „crnu listu“, odnosno, na evidenciju diskvalificiranih ponuđača.
U rješenju JP Autoceste, kada je riječ o diskvalifikaciji firmi navodi se da diskvalifikacija predstavlja zabranu učešća na svim tenderima i bilo kakvim drugim poslovima u kojima su Autoceste FBiH investitor i to u periodu od dvije godine, ne uzimajući u obzir tekuće ugovore za građenje.
Ko su zapravo kompanije koje su izabrane da grade jedan od najzahtjevnijih infrastrukturnih projekata u BiH?
Azvirt Limited Liability Company iz Azerbejdžana je kompanija koja gradi autoceste, ceste, aerdrome u matičnoj državi, Ukrajini, Kirgistanu, dok je u susjednoj Srbiji učestvovala u realizaciji više projekata izgradnje autoputa. Zanimljivo je da na web stranici kompanije među projektima kojima se promovira i preporučuje za angažman nema mosta Počitelj, iako je na karti zemalja u kojima kompanija radi označena Bosna i Hercegovina.
Sinohydro Corporation Limited iz Kine je široj javnosti poznata kao kompanija koju je Evropska investiciona banka, zbog sumnje u koruptivne radnje u poslovima izgradnje u Maroku, Gruziji i Tanzaniji isključila na period od 20 mjeseci. Imajući u vidu činjenicu da diskvalifikacija od strane EIB za Sinohydro Corporation Limited ističe sredinom ove godine, nameće se pitanje da li se i Bosna i Hercegovina može uvrstiti na listu zemalja u kojima je kompanija provodila koruptivne radnje na poslovima izgradnje.
Inače, Sinohydro Corporation Limited je prije dvije godine bila i pod američkim sankcijama zbog zabranjenih poslova u Iranu, te na 'crnoj listi' Svjetske banke i afričke razvojne banke zbog sumnji u korupciju, podmićivanje i prevare širom svijeta.
Powerchina Roadbridge Group Co. Ltd. je jedinica Power Construction Corp of China, poznatijom kao PowerChina. Jedna od najvećih građevinskih firmi u Kini, u vlasništvu države, kompanija ima razgranatu mrežu poslova diljem svijeta. U regionu je prisutna u Srbiji, gdje ima i regionalno sjedište. Početkom maja, kompanija je započela izgradnju Nacionalnog stadiona u Beogradu, vrijednog 257 miliona eura. Prema medijskim napisima, izgradnja stradiona će biti finansirana iz kredita, a vlasti još uvijek nisu objasnile da li je izdata građevinska dozvola za njegovu izgradnju.
Most Počitelj je jedan u nizu infrastrukturnih projekata u Bosni i Hercegovini na čijoj izgradnji su bile angažirane kineske firme, a čiju izgradnju su pratila kašnjenja, skandali, nepoštivanje ugovora, loše izvršeni radovi i netransparentnost. Imajući u vidu činjenicu da se većina infrastrukturnih projekata u Bosni i Hercegovini gradi sredstvima od kredita koje će vraćati građani BiH, nužno je preispitati angažiranje kineskih kompanija čiji nemar svi plaćamo.