Udio plovila pod ruskom zastavom u pošiljkama skrivene flote gotovo se učetverostručio – studija Instituta KSE  

Udio plovila pod ruskom zastavom u pošiljkama „flote u sjeni“ povećao se gotovo četiri puta - studija Instituta KSE 

KSE Institut je objavio publikaciju „Uloga ruske zastave u operacijama „flote u sjeni“ – analizu o tome kako Rusija registrira sve veći broj sankcioniranih tankera pod svojom zastavom. 

Od 2022. do kraja 2024. godine, Rusija je održavala određenu distancu od plovila na koja se oslanjala kako bi izbjegla sankcije, koristeći zastave drugih zemalja, a kasnije se prebacujući u sumnjivije jurisdikcije, uključujući aktivno korištenje lažnih zastava. Situacija se sada mijenja. U prvom kvartalu 2026. godine, plovila pod ruskom zastavom imala su procenat od 19,5 posto kada su u pitanju pošiljke „flote u sjeni“ – u poređenju sa prosjekom od 4,2 posto u trećem kvartalu 2023-2024. 

Dva faktora vjerovatno stoje iza ove promjene: registri zastava u trećim zemljama su pod sve većim diplomatskim pritiskom da prekinu veze sa sankcioniranim tankerima, a pojačano zabranjivanje plovila bez važećih zastava učinilo je rusku zastavu primarnom preostalom alternativom. 

Ključni nalazi: 

Udio plovila pod ruskom zastavom naglo je porastao u posljednjim kvartalima. Tokom perioda 2022-2024, ostao je uglavnom stabilan na dva do tri posto ukupnog ruskog izvoza nafte morskim putem. Porastao je na 6,8 posto u četvrtom kvartalu 2025. godine, a zatim dodatno porastao na 11,2 posto u prvom kvartalu 2026. godine - ili 56,5 miliona barela, što je skoro četiri puta više od nivoa zabilježenog godinu dana ranije. Unutar „flote u sjeni“, dinamika je još izraženija: od 4,3 posto na kraju 2024. do 19,5 posto u prvom kvartalu 2026. godine. 

U prvom kvartalu 2026. godine, 82 tankera su plovila pod ruskom zastavom - što čini 11,7 posto svih plovila uključenih u ruski izvoz nafte morskim putem i 23,7 posto svih plovila flote u sjeni. Sastav flote se, također, promijenio: dok su mali tankeri Handysize nekada dominirali operacijama pod ruskom zastavom, čineći 95 posto jedinstvenih tankera sredinom 2022. godine, njihov udio je pao na 51 posto. Broj tankera Aframax porastao je sa pet do šest tankera po kvartalu u 2023. na 29 početkom 2026. godine, a Suezmax sa gotovo nule na 11. 

Većina ovih plovila sada plovi pod ruskom zastavom nakon duge historije promjena zastava. Od 82 tankera, samo 17 je plovilo pod ruskom zastavom prije 2022. godine. Među preostalim plovilima, promjena zastave bila je vrlo česta: 14 tankera je promijenilo zastavu tri puta, osam ju je promijenilo šest puta, još osam sedam puta, a jedan čak devet puta – što ukazuje na sistematski obrazac promjene zastave koji je na kraju doveo do usvajanja ruske zastave. Prethodne registracije uključuju i legitimne zastave poput Gabona, Sijera Leonea, Liberije i Kameruna, kao i lažne. Ukupno je 22 posto plovila prethodno plovilo pod lažnim zastavama – najčešće Gambija, Komori i Benin – dok je 16 posto imalo nepoznatu zastavu. 

Analiza sankcija za 82 tankera pod ruskom zastavom otkriva visok stepen označavanja u glavnim zapadnim jurisdikcijama – 87 posto je sankcionisano od strane barem jedne jurisdikcije, ali su ostali aktivni u prvom kvartalu 2026. Kanada i EU su označile najveći broj plovila – 87 posto, odnosno, 86 posto – zatim slijede Velika Britanija (84 posto) i SAD (60 posto). 68 plovila su označile i EU i Velika Britanija, a 47 EU, Velika Britanija i SAD. Samo 13 posto tankera nema oznaku ni od jedne od pregledanih jurisdikcija. 

Upravljanje brodovima tankera pod ruskom zastavom dominiraju subjekti povezani sa Sovcomflotom. Nakon što je OFAC označio Sovcomflot u februaru 2024. godine, njegova flota je formalno prebačena na različite nove upravljačke strukture. South Fleet Ltd, Invest Fleet Ltd, North Fleet Ltd, SCF TM Ltd i New Fleet Ltd, svi registrirani u Rusiji, kao i Nova Shipmanagement sa sjedištem u UAE, identificirani su kao operateri tankera pod ruskom zastavom i povezanih sa Sovcomflotom. Zajedno, ovih šest subjekata prevezlo je 34,5 miliona barela početkom 2026. godine – 61 posto ukupnog obima prevezenog pod ruskom zastavom – što ukazuje na to da značajan dio ove flote ostaje operativno povezan sa sankcioniranom ruskom državnom brodarskom kompanijom. Treći najveći menadžer po obimu je Idas LLC, formalno nezavisni subjekt registriran u Rusiji koji je počeo sa radom u istom kvartalu.  Njegova flota se u potpunosti sastoji od tankera kojima su prethodno upravljale sankcionirane kompanije. 

Osiguranje od odgovornosti i odgovornosti (P&I) moglo je biti identificirano samo za 30 od 81 plovila flote iz sjene koja posluju pod ruskom zastavom, a pružaju ga isključivo ruske kompanije. Glavni osiguravatelj je Sogaz Insurance, koji pokriva 18 brodova, a slijedi ga AlfaStrakhovanie sa 10. 

Analiza obuhvata 82 tankera koji su obavljali međunarodna izvozna putovanja pod ruskom zastavom u prvom kvartalu 2026. godine, koristeći podatke iz Equasis, Kpler i registara sankcija. 81 od ovih brodova ispunjava kriterije KSE Instituta za „flotu u sjeni“ - jedini izuzetak je tanker koji ima P&I osiguranje preko Američkog kluba.