Putinovo naftno carstvo u plamenu: Može li Ukrajina prekinuti snabdijevanje Rusije gorivom?
Ukrajina je neprestano pojačavala pritisak na ruski naftni i plinski sektor. Svakog dana ima sve više – i sve intenzivnijih – napada na rafinerije nafte, skladišta nafte i ciljeve naftofodnu infrastrukturu.
Kada je kampanja započela 2024. godine, glavni učinak napada bio je generiranje publiciteta. Ali sada posljedice napada sve teže osjećaju i rusko stanovništvo i ruska ekonomija.
Kremlj je bio prisiljen odgovoriti na obustavu proizvodnje ograničavanjem izvoza goriva i uvođenjem ograničenja na prodaju benzina i dizela. Na ruskim benzinskim pumpama formiraju se kilometarski redovi.
Mogu li ukrajinske "dugoročne sankcije" pretvoriti lokalizirane poremećaje u potpunu krizu goriva, lišavajući jednog od najvećih svjetskih proizvođača nafte vlastitih resursa?
Odgovor na ovo pitanje nije važan samo u smislu razumijevanja stanja ruske ekonomije. Gorivo je ključni resurs za vođenje rata. Pokretačka je snaga za vojnu opremu, avione, logistiku i obrambenu industriju.
Iz tog razloga, dalji napadi na naftnu infrastrukturu mogli bi imati veći uticaj od napada na skladišta municije ili vojne zračne baze.
Od desetina do stotina napada
Ukrajina već nekoliko godina napada ruske rafinerije nafte. Ovi napadi su više puta prisilili pojedinačne objekte da zaustave proizvodnju i podvrgnu se "planiranim" popravkama. Ali od početka 2026. godine kampanja je dostigla novi nivo, povećavajući intenzitet napada, njihovu geografsku rasprostranjenost i broj ponovljenih napada na iste rafinerije.
Ova mapa pokazuje da napadi na rusku naftnu infrastrukturu nisu izolovani incidenti, već da vrše širok geografski pritisak na naftni sistem. Između 2022. i 16. juna 2026. godine zabilježen je 121 napad na 99 postrojenja. Od 37 rafinerija, 25 je označeno kao pogođeno, a od 62 druga postrojenja naftne infrastrukture, pogođeno je 36.
U 2026. godini intenzitet ovih napada je visok: 38 zabilježenih napada spada u ovaj period - skoro trećina ukupnog skupa podataka. U bazi podataka postoji 39 incidenata za proteklih šest mjeseci, što pokazuje da se kampanja protiv ruske naftne infrastrukture ne samo nastavila, već je bila posebno intenzivna u prvoj polovini 2026. godine.
Pored porasta intenziteta, napadi iz 2026. godine, također, prebacuju fokus sa pograničnih regija i područja u blizini Ukrajine prema udaljenijim logističkim čvorištima i izvoznoj infrastrukturi. To se odražava na mapi u incidentima oko Ust-Luge, Primorska, Novorossijska, Tamana, Krima, regije Volge i pojedinačnih naftovodnih stanica. Drugim riječima, kampanja sve više izgleda kao pritisak ne samo na pojedinačne rafinerije, već i na ruski gorivni sistem u cjelini.
Praktično sve glavne rafinerije u evropskom dijelu Rusije napadnute su tokom ovog perioda. Dvije velike rafinerije iza Urala ostaju netaknute: Omsk i Angarsk. Isti objekti se sve više i više puta pogađaju, što sprečava Ruse da u potpunosti završe popravke i nastave proizvodnju.
Naprimjer, rafinerije Rjazan i Saratov pogođene su više od 15 puta, dok su Sizran, Afipski, Ilski i Tuapse pogođeni više od 10 puta.
I ne radi se samo o rafinerijama nafte. Skladišta goriva, izvozni terminali, rezervoari za skladištenje goriva i pumpne stanice za naftu, također, se redovno napada. Ukrajinske odbrambene snage prelaze sa nanošenja lokalizovane štete na sistematsko uništavanje cijelog logističkog lanca ruske naftne industrije.
Ciljevi kampanje nisu tajna: Zelenski je više puta nazvao udare "dugoročnim sankcijama". Oni služe dvama svrhama. Prva je smanjenje prihoda Kremlja od nafte - njegovog glavnog izvora finansiranja rata. Druga je stvaranje domaćih ekonomskih problema i prisiljavanje Moskve da pristane na prekid međusobnih udara na energetsku infrastrukturu prije sljedeće sezone grijanja.
Wall Street Journal je izvijestio da Kijev svoje udare na rafinerije nafte smatra polugom pritiska na Kremlj da postigne prekid vatre u energetici.
Koje su posljedice?
Posljedice kontinuiranih napada postaju sve vidljivije - ne samo u statistikama industrije, već i u svakodnevnom životu Rusa. Vozači u raznim regijama sada se suočavaju s kilometarskim redovima na benzinskim pumpama, ograničenjima prodaje goriva i rastućim cijenama.
Rusija prolazi kroz najopsežniju krizu goriva u svojoj historiji, iako još uvijek postoji potencijal da se ona dalje produbi. Koji su znaci ove krize?
Rusija je zabranila izvoz benzina i mlaznog goriva i razmatra embargo na izvoz dizela, koji je već podložan izvoznim kvotama.
U maju je protok rafinerija pao na najniži nivo u posljednjih 16 godina, u prosjeku 4,58 miliona barela dnevno, pri čemu je skoro trećina rafinerijskih kapaciteta u zemlji bila neaktivna. Kao rezultat toga, Moskva je bila prisiljena izvoziti više sirove nafte umjesto da je prerađuje u zemlji. Od početka 2026. godine, ruski izvoz sirove nafte porastao je na 3,49 miliona barela dnevno – najviši nivo od početka rata velikih razmjera.
Nestašica benzina proširila se na skoro trećinu zemlje, pogađajući 25 regija, uključujući Moskvu i Sankt Peterburg. Neke benzinske pumpe uvele su ograničenje od samo 20 litara po kupcu. Prekidi u snabdijevanju gorivom pogodili su i poljoprivrednike, a uvedena su i ograničenja za dopunjavanje goriva u avionima.
Cijena benzina u Rusiji porasla je za 28 do 34 posto od početka 2026. godine, dok je dizel postao skuplji za 43 posto. U međuvremenu, cijena mlaznog goriva porasla je na rekordnih 110.000 rubalja (oko 1.500 američkih dolara) po toni. U tom kontekstu, ruske vlasti su privremeno dozvolile rafinerijama da proizvode gorivo nižeg kvaliteta u pokušaju da nadoknade manjak. Neke rafinerije su dobile dozvolu za prodaju goriva označenog kao gorivo koje ispunjava standard Euro 5, iako njegov stvarni kvalitet odgovara specifikacijama Euro 3.
Konkretno, dozvoljeni sadržaj sumpora u benzinu je povećan na 15 puta veći od limita Euro 5, dok je dozvoljeni nivo u dizelu povećan 35 puta. Ovo gorivo nižeg kvaliteta može se prodavati samo na domaćem tržištu – izvoz je zabranjen.
Situacija je posebno akutna na teritorijama Ukrajine pod ruskom okupacijom.
Ekonomična Pravda analizirala je online podatke dva najveća lanca benzinskih pumpi na Krimu, ATAN-a i TES-a, koji zajedno upravljaju sa 181 benzinskom pumpom – 116 odnosno 65. Prema podacima prikupljenim 15. juna 2026. godine, 26 benzinskih pumpi, ili 14,4 poso uzorka, nije imalo benzin AI-95 na raspolaganju.
Nestašica dizela čini se još izraženijom. Od 181 anketirane benzinske pumpe, 44 (24,3 posto) nije imalo standardno dizel gorivo na raspolaganju. Čak i kada se premium dizel računa kao alternativa, 22 benzinske pumpe – ili 12,2 posto uzorka – nisu imale dizel gorivo nikakve vrste.
Situacija je drugačija u svakom od dva lanca. Na ATAN-u, 11,2 posto benzinskih pumpi nije imalo benzin AI-95, dok 27,6 posto nije imalo standardni dizel. Na TES-u, više benzinskih pumpi nije imalo AI-95 (20 posto), ali manje ih nije imalo standardni dizel (18,5 posto). Drugim riječima, nije da je gorivo potpuno nestalo s tržišta, ali nestašice su već jasno vidljive na glavnim mrežama benzinskih pumpi, a dizel je posebno deficitaran.
Slika postaje znatno tmurnija kada se uzmu u obzir ograničenja prodaje. Iako je AI-95 bio zvanično dostupan na 155 benzinskih pumpi, na 149 od njih (96,1 posto) mogao se kupiti samo korištenjem kupona za omjer ili kartica za gorivo. Slična je situacija i sa dizelom. Standardni dizel bio je dostupan na 137 od 181 benzinske pumpe, ali je prodaja bila ograničena na 127 od njih (92,7 posto). U praksi, dakle, "dostupno" ne znači slobodno dostupno za većinu vozača.
Situacija bi se mogla dodatno pogoršati, jer je sezonski vrhunac potražnje za gorivom još uvijek pred nama.
Može li Rusija ostati bez goriva?
Serhij Kuiun, direktor konsultantske grupe A-95, kaže da Rusija tradicionalno ima problema sa snabdijevanjem gorivom pred kraj ljeta, kada potrošnja dostiže svoj godišnji vrhunac. Međutim, 2026. godine ove poteškoće su počele mnogo ranije.
„Tek smo na početku sezone vrhunca potražnje, a oni već imaju ozbiljne probleme. Ako je situacija sada ovako turbulentna, kakva će biti u augustu i septembru?“, kaže Kuiun.
Kuiun smatra da trenutna situacija podsjeća na ukrajinsku krizu s gorivom 2022. godine, kada su se nestašice postepeno, ali sigurno širile po cijeloj zemlji. Također upozorava da bi panika javnosti mogla pogoršati stvari.
„Ljudi će početi kupovati gorivo gdje god je još dostupno. Panična kupovina mogla bi brzo pogoršati situaciju“, naglašava Kuiun.
Oleksandr Sirenko, analitičar konsultantske kompanije Naftorjnok, tvrdi da krizu ne uzrokuju samo smanjeni kapaciteti rafiniranja, već i rastući logistički problemi.
„Ova kriza ima dvije ključne karakteristike: zatvaranje rafinerija zbog napada i poremećena logistika“, ističe Sirenko.
Vjeruje da je to posebno očigledno na privremeno okupiranom Krimu, gdje su isporuke goriva postale izazovnije zbog ograničenja i na pomorskim i na kopnenim transportnim rutama.
Energetski stručnjak Hennadij Rjabcev nudi sličnu procjenu.
"Logistički problemi su često direktna posljedica djelovanja ukrajinskih odbrambenih snaga. Kada rafinerija prestane s radom, gorivo se mora dopremati iz drugih regija. To je skuplje, dugotrajnije i komplikovanije", kaže Rjabcev.
Po njegovom mišljenju, logistika bi mogla postati katalizator za mnogo širu krizu.
"Ovo je odavno prestalo biti tržište. Sada se sve odvija ad hoc: pošaljite jednu željezničku cisternu ovdje, otpremite jednu cisternu s gorivom tamo", kaže Rjabcev.
Uprkos ovim rastućim poteškoćama, Rusija i dalje ima znatnu sigurnosnu marginu.
"Njena ogromna teritorija, višak rafinerijskih kapaciteta, državna regulacija i administrativna raspodjela resursa omogućavaju Kremlju da spriječi potpuni kolaps. Uprkos tome, problemi su već očigledni svima i gomilaju se iz dana u dan", rekao je parlamentarni izvor za Ekonomsku pravdu.
To je, kažu izvori, upravo razlog zašto čak ni veliki udari još nisu izazvali potpunu krizu.
„Rusija je toliko ogromna da joj možete odgristi pola stražnjice, a signal i dalje neće odmah stići do mozga“, kaže Rjabcev.
Ipak, on upozorava da bi sistem na kraju mogao dostići tačku pucanja.
„Ovo su bili najefikasniji udari u cijelom ratu. Oni komplikuju logistiku i iscrpljuju ogromne sume iz džepova ruskih naftnih kompanija. Odnos troškova je zapanjujući: nekoliko relativno jeftinih dronova može onesposobiti instalacije vrijedne stotine miliona dolara. Ključ je u tome da se napadi nastave dosljedno. Vremenom bi to moglo dovesti do sistemskog kolapsa“, naglašava Rjabcev.
„Za sada, Rusija gasi požare poduzimajući ad hoc mjere – preraspodjelom goriva između regija i nametanjem ograničenja“, rekao je izvor iz Kabineta ministara za Ekonomsku pravdu. „Ako se udari nastave, lokalizovani poremećaji koje danas vidimo mogli bi se razviti u sistemsku krizu na cijelom ruskom tržištu goriva do kraja 2026. godine“.